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根据报道消息，第八届亚洲公务航空大会及展览会于近日在上海虹桥国际机场公务机基地举行。作为亚洲最大的公务航空展会，第八届亚洲公务航空大会由美国国家公务航空协会（NBAA）、上海机场集团（SAA）和亚洲公务航空协会（AsBAA）联合主办。

据了解，第八届亚洲公务航空大会吸引了来自庞巴迪公司、湾流宇航公司、波音公司、空客公司和达索公务机公司等全球150多家参展商参展，现场展出了超过30架飞机和直升机。

参考中国报告网发布《2016-2022年中国公务航空市场竞争态势与十三五投资前景预测报告》

值得注意的是，我国商用飞机有限责任公司也在积极进入公务航空市场，在ABACE上首次展示一架CBJ公务机的缩比模型，介绍了相关的研制情况。2018年以来，中国商飞公司围绕CBJ公务机，与多家潜在客户进行交流，就购机及后续运营模式、支持方案等事宜进行深入洽谈。

尽管现阶段亚洲公务机在2018年的增长数量有所放缓，但制造商们仍然看好亚太地区市场。根据亚洲天空集团（ASG）公布的《2018年机队报告》，亚太地区的公务机的数量增加了17架，同比增长1.4%，总数达到1201架。

2018年，亚太公务机市场的最强劲推动力来自东南亚，同比增长6%，这主要是由于该地区在经济发展上一直表现良好，反过来刺激了公务机的需求。2018年东南亚地区接收4架新公务机，分别是HondaJet、庞巴迪公司的“挑战者”350和“环球”5000以及达索公司的“猎鹰”8X，并增加了13架二手飞机。由此，亚太公务机市场有所反弹，抵消了部分损失。

中国大陆市场表现欠佳，直接导致亚太地区公务航空机队的增长缓慢。作为这一地区公务机销售增长的最大推动力，中国大陆的公务机采购数量下降，在2018年减少了6架，同比下降2%，改变了2017年采购数量增长10%的强劲增长势头。

尽管中国公务航空运营商在过去几年中遇到了挑战，但参加本届ABACE的行业专家仍然看好中国市场，对亚太地区在未来几年的前景持乐观态度。预计随着时间的推移，市场也会有所改善。根据预测，未来12个月的市场将反弹2%，到2019年底，公务机总数将从1201架增加到1225架。

目前中国市场上的瓶颈

公务机飞行员是制约公务机市场的发展的主要因素之一。很多有购买公务机意愿的人，会因为没有合适的飞行员而放弃这一打算。中国目前缺乏批量化培训职业公务机飞行员的渠道和途径。中国积极努力开展各种飞行大会、飞训展等有益的活动，对促进飞行员的培训、培养就是一个有益的尝试。相信未来，中国在公务机飞行员培训及人才交流上定能大有作为。

目前我国的公务机飞行员主要来自于民航航线飞行员，也有部分是从国外引进的。事实上，公务机飞行员的职业化程度应高于民航航线飞行员，且更应该体现为一职多能，在国外公务机飞行员不仅仅会开飞机、还能干机务的活，甚至还会帮乘客搬行李。因此，在支持鼓励开辟职业化公务机飞行员培养渠道的同时，民航管理当局也应出台或修缮有利于公务航空发展的相关管理规章。

税费太高，是大型机3倍。同时，关东元说：“公务机多为几座至几十座的小型飞机，而目前国内针对小型飞机的关税和增值税都远远高于大型飞机。目前，净重25吨以下的小型飞机进口关税为5%、增值税为17%，合计22%，而空客A320、波音737等大飞机进口关税只有1%，增值税也不过6%，这样的税收政策让不少有能力购买公务机的企业兴趣大减。”廖学锋也坦言：“各种税费加起来，公务机是大型客机的3倍。”

机场太少，公务机无“家”可归。国内机场的极度缺乏，阻碍了国内企业购买公务机的兴趣。根据廖学锋报告的数字，中国有机场164个，而国土面积小于中国的美国，共有机场19816个。

养机太难，一年需要200万。购买及养护公务机的昂贵费用，也让许多企业望而却步。据了解，公务机的购机费用，根据机型的不同，价格在二三百万元人民币到一亿元人民币不等。以全球最大的公务机制造商雷神公司的“首相一号”为例，其售价约为5000万元人民币，一年的养护费用将近100万元，而如果购买其“豪客800”这类超级豪华的公务机，其费用要接近1亿元人民币。以“首相一号”为例，在一类机场停放费用为每天80元，再加上机务维护费及驾驶员、清洁工等的工资每月至少7万元左右。除去这些费用，公务机每飞行一小时的运营成本（不算折旧费）约在4000元左右，养一架公务机一年至少要200万元以上。

面子太薄，露富不是咱本性。另外，中国人不愿意“露富”的心态，也使他们很少购买公务机。“许多企业认为,购买使用公务机是炫耀自己的财富,没有看到公务机提高效率、企业知名度的作用。”关东元说。

资料来源：互联网

2018-2022年我国通用航空行业飞机数量预测

数据来源：中国民用航空局